CHINA, LOS NEV Y AMÉRICA LATINA

En el año 2012 China promulgó el Plan de Desarrollo para la Conservación de Energía y la Industria de Vehículos de Nueva Energía 2012-2020, con el propósito de coordinar las metas para el desarrollo de los NEV. Esto ha posicionado al país asiático como el mayor productor de buses eléctricos en el mundo. Durante el 2019, Estados Unidos y la Unión Europea produjeron 367 y 3307 camiones eléctricos respectivamente, lo cual implica una participación conjunta del 4.55% en la producción mundial. Como contraposición, China produjo el 92.43% de la fabricación mundial. El texto tiene el objetivo analizar la sustitución de transporte masivo de pasajeros NEV en América latina y su origen.

El documento de la CEPAL Panorama de la producción y el comercio de autobuses eléctricos en el mundo y en América Latina y el Caribe señala que entre 2018-2020, de las diecisiete principales empresas productoras de buses eléctricos en el mundo, las diez mayores son de China; la producción mundial fue de 67,516 buses eléctricos, de los cuales 51,636 se fabricaron allá, 76.48% de la producción mundial.

En América Latina, se lleva a cabo la fabricación de autobuses eléctricos en Colombia mediante la colaboración entre Busscar y Volvo, en Brasil a través de Eletra con su propia tecnología, y también en Brasil mediante las colaboraciones entre BYD y Marco Polo con tecnología china. Desde el año 2015, BYD ha establecido tres fábricas en Brasil: la primera en Campinas (SP), y en 2017, inauguró una segunda fábrica en el mismo lugar, orientada a la producción de módulos fotovoltaicos. Con el propósito de atender la demanda de autobuses eléctricos, en 2020, BYD estableció su tercera fábrica en el Polo Industrial de Manaus (PIM), destinada a la fabricación de baterías de fosfato de hierro y litio (LiFePO4). Adicionalmente, BYD adquirió una cuarta fábrica en la planta de Bahía, donde anteriormente Ford manufacturaba los modelos Ka y EcoSport, con el fin de producir vehículos eléctricos de pasajeros.

En el periodo comprendido entre 2017 y 2021, los principales exportadores de Vehículos Eléctricos Nuevos (NEV, por sus siglas en inglés) fueron China y Bélgica. En contraste, Estados Unidos ha quedado rezagado en este ámbito y ha prohibido el uso de fondos federales para la adquisición de vehículos de la fábrica de BYD en California que proveía a las ciudades de dicho país.

Según E-bus Radar, la región cuenta con un total de 4,150 autobuses eléctricos, de los cuales 1,064 son trolebuses centrados en México. Bogotá y Santiago encabezan la lista en cuanto al número de autobuses eléctricos, seguidos por México con la mitad de esa cifra, y Brasil con la cuarta parte. Brasil, desea reemplazar el transporte masivo de pasajeros por opciones eléctricas en todas las ciudades grandes antes del 2030. Las fábricas de BYD en Brasil jugarán un papel fundamental en estos cambios en dicho país. No se fabrican NEV ni en México ni en Argentina.

Colombia (es el país con más buses eléctricos en la región) cuenta con 1,589, de los cuales, el 100% son de marcas chinas. La marca BYD tiene la mayor proporción (97.29%), sin embargo, también están presentes las restantes Sunwin, Yutong y Zhongtong. Brasil cuenta con 376 buses, y aproximadamente el 75% de estos son de la marca local Eletra (282), mientras que un 17.28% es de la marca china BYD (65). La empresa BYD anunció el pasado julio que invertiría 620 millones de dólares en la construcción de tres plantas en el municipio de Camacari[1], a la par de que tiene planes a mediano plazo para la construcción de una fabrica en Colombia.

En suma, China domina el mercado de buses eléctricos, con las diez empresas más productivas a nivel mundial. Por otra parte, su participación en América Latina aunque limitada a once países, es diversificada y dinámica, ya que a excepción de Venezuela tienen una gran proporción del mercado en los países estudiados.

[1] Municipio del Estado de Bahía, Brasil.